Нагрівання є неминучим явищем під час роботи підшипника. За нормальних обставин нагрівання та тепловіддача підшипника досягають відносного балансу, тобто тепло, що випромінюється, та тепло, що розсіюється, практично однакові, завдяки чому система підшипника підтримує відносно стабільний температурний стан.
Виходячи зі стабільності якості самого матеріалу підшипника та використовуваного мастила, температура підшипників моторних виробів контролюється на рівні 95°C як верхня межа. Забезпечуючи стабільність системи підшипників, це не матиме великого впливу на підвищення температурибезсердечниковий двигунобмотки.
Основними причинами нагрівання в підшипникових системах є змащення та відповідні умови тепловіддачі. Однак під час фактичного виробництва та експлуатації двигуна система змащення підшипників може працювати неправильно через деякі невідповідні фактори.
Коли робочий зазор підшипника занадто малий, а посадка між підшипником і валом або камерою підшипника нещільна, це призводить до кругових обертань; коли осьова посадка підшипника серйозно зміщена через дію осьової сили, то неправильна посадка між підшипником і пов'язаними з ним деталями призводить до змащення. Небажані умови, такі як викид мастила з порожнини підшипника, призведуть до нагрівання підшипника під час роботи двигуна. Мастило деградує та вийде з ладу через надмірну температуру, що призведе до руйнівної аварії підшипникової системи двигуна за короткий проміжок часу. Тому, незалежно від того, чи йдеться про конструкцію чи процес виробництва двигуна, а також про подальше обслуговування та ремонт двигуна, необхідно контролювати розмір відповідності між деталями.
Струм валу є неминучою загрозою якості для великих двигунів, особливо високовольтних двигунів та двигунів зі змінною частотою. Струм валу є дуже серйозною проблемою для підшипникової системибезсердечниковий двигунЯкщо не вжити необхідних заходів, система підшипників може бути пошкоджена за лічені секунди через струм на валу. Руйнування відбувається протягом десяти годин або навіть кількох годин. Цей тип проблеми проявляється у вигляді шуму та нагрівання підшипника на ранній стадії відмови, після чого відбувається руйнування мастила через нагрівання, і протягом короткого періоду часу виникає проблема утримання валу через абляцію підшипника. З цієї причини високовольтні двигуни, двигуни зі змінною частотою та низьковольтні двигуни високої потужності вживають необхідних заходів на етапі проектування, виробництва або використання. Існує два поширених способи. Один - це відключення кола (наприклад, використання ізольованих підшипників, ізоляційних торцевих кришок тощо), інший - це струмове обхідне використання, тобто використання заземленої вугільної щітки для відведення струму, щоб уникнути пошкодження системи підшипників.
Час публікації: 18 квітня 2024 р.
