Нагрівання - неминуче явище при роботі підшипника. За звичайних обставин нагрівання та розсіювання тепла підшипника досягають відносного балансу, тобто тепло, що виділяється, і тепло, що розсіюється, в основному однакові, тому система підшипників підтримуватиме відносно стабільну температуру. стан.
Виходячи зі стабільності якості самого матеріалу підшипника та використовуваного мастила, температура підшипників двигунів контролюється на рівні 95°C як верхня межа. Забезпечуючи стабільність несучої системи, це не матиме великого впливу на підвищення температуридвигун без сердечникаобмотки.
Основними причинами нагрівання в підшипникових системах є змащення та прийнятні умови тепловіддачі. Однак під час фактичного виробництва та експлуатації двигуна система змащування підшипників може не працювати належним чином через деякі невідповідні фактори.
Коли робочий зазор підшипника занадто малий і посадка між підшипником і валом або камерою підшипника нещільна, це спричиняє рух по колу; коли осьова посадка підшипника серйозно зміщена через дію осьової сили; необґрунтована посадка між підшипником і відповідними частинами спричиняє змащення. Небажані умови, такі як викид мастила з порожнини підшипника, спричинять нагрівання підшипника під час роботи двигуна. Мастило розкладається та вийде з ладу через надмірну температуру, що призведе до того, що підшипникова система двигуна зазнає руйнівної катастрофи за короткий період часу. Таким чином, незалежно від того, чи йдеться про проектування чи виробничий процес двигуна, а також про подальше технічне обслуговування та технічне обслуговування двигуна, необхідно контролювати розмір відповідності між частинами.
Струм на валу є неминучою небезпекою для якості для великих двигунів, особливо двигунів високої напруги та двигунів із змінною частотою. Струм вала є дуже серйозною проблемою для підшипникової системидвигун без сердечника. Якщо не вжити необхідних заходів, підшипникова система може бути пошкоджена через кілька секунд через струм вала. Розпад відбувається протягом десяти або навіть декількох годин. Цей тип проблеми проявляється у вигляді шуму та нагрівання підшипника на ранній стадії поломки, після чого відбувається поломка мастила через нагрівання, і протягом короткого періоду часу виникає проблема утримання вала через видалення підшипника. З цієї причини високовольтні двигуни, двигуни зі змінною частотою та низьковольтні двигуни високої потужності вживатимуть необхідних заходів на стадії проектування, стадії виробництва або стадії використання. Є два поширених. Один полягає у відключенні ланцюга (наприклад, за допомогою ізольованих підшипників, ізоляційних торцевих заглушок тощо), інший є заходом обходу струму, тобто використанням заземленої вугільної щітки для відводу струму, щоб уникнути атак на систему підшипників. .
Час публікації: 18 квітня 2024 р
