Порівняно з малими двигунами система підшипників великих двигунів є більш складною. Немає особливого сенсу обговорювати підшипники двигуна окремо; натомість обговорення має охоплювати пов’язані компоненти, такі як вали, корпуси підшипників, торцеві кришки, а також внутрішні та зовнішні кришки підшипників. Сумісність із цими пов’язаними деталями — це просто механічна підгонка, але пані Кен вважає, що також слід враховувати зовнішні фактори, такі як умови роботи двигуна.
Під час фактичної роботи та використання двигунів найпоширенішою проблемою є шум від підшипників. Ця проблема може бути пов'язана з якістю самих підшипників, з одного боку, а з іншого - з вибором підшипників. Більшість проблем виникає через невідповідну або необґрунтовану практику у виробничому процесі, що призводить до проблем із підшипниками.
Ми знаємо, що шум виникає внаслідок вібрації. Щоб вирішити проблему шуму підшипників, головною проблемою, яку потрібно вирішити, є вібрація. Порівняно з невеликими двигунами та загальними двигунами, великі двигуни, високовольтні двигуни та двигуни зі змінною частотою регулювання швидкості також стикаються з проблемою струму на валу. Щоб вирішити цю проблему, можна використовувати ізольовані підшипники, але вартість закупівлі цих підшипників є відносно високою, а деякі ізольовані підшипники ще не є широко доступними. Іншим підходом є використання заземлюючих вугільних щіток, але цей метод більш складний в обслуговуванні. У світлі цієї ситуації багато виробників двигунів шукають рішення щодо корпусів підшипників і винайшли ізольовані корпуси підшипників. Однак ці ізольовані корпуси підшипників більш складні у виготовленні. Основний принцип полягає в розділенні корпусу підшипника на дві частини та ізоляції частини камери підшипника, таким чином повністю відключаючи ланцюг, викликаний напругою на валу та струмом на валу, що є одноразовим рішенням. На наступному малюнку наведено частковий вигляд ізольованого корпусу підшипника.
Цей тип ізольованого корпусу підшипника можна розділити на внутрішню втулку та зовнішню втулку з ізоляційним наповнювачем між внутрішньою та зовнішньою втулками. Товщина шару теплоізоляційного наповнювача 2-4 мм. Цей ізольований корпус підшипника через шар ізоляційного наповнювача розділяє внутрішню втулку та зовнішню втулку, служачи для блокування струму вала, тим самим захищаючи підшипники та подовжуючи термін їх служби.
Деякідвигун без сердечникавиробники також використовують ізоляційні плити для досягнення цього ефекту, але ізоляційні характеристики ізоляційних плит зменшуються, коли вони стають вологими. Крім того, між двома поверхнями колони можуть бути повітряні зазори через неоднакову товщину ізоляційної плити або поверхні колони, що не відповідають необхідній округлості, що може мати певний вплив на продуктивність корпусу підшипника. Рекомендується вжити необхідних заходів щодо усунення.
Сценарист:Зіана
Час публікації: 24 вересня 2024 р