Порівняно з малими двигунами, система підшипників великих двигунів є складнішою. Немає сенсу обговорювати підшипники двигунів окремо; натомість обговорення має охоплювати пов'язані компоненти, такі як вали, корпуси підшипників, торцеві кришки, а також внутрішні та зовнішні кришки підшипників. Сумісність цих пов'язаних деталей є лише механічною сумісністю, але пані Кан вважає, що слід також враховувати зовнішні фактори, такі як умови експлуатації двигуна.
Під час фактичної експлуатації та використання двигунів найпоширенішою проблемою є шум від підшипників. Ця проблема може бути пов'язана, з одного боку, з якістю самих підшипників, а з іншого боку, з вибором підшипників. Більшість проблем виникають через неналежну або необґрунтовану практику у виробничому процесі, яка призводить до проблем з підшипниками.
Ми знаємо, що шум виникає через вібрацію. Щоб вирішити проблему шуму підшипників, основною проблемою, яку потрібно вирішити, є вібрація. Порівняно з малими двигунами та загальними двигунами, великогабаритні двигуни, двигуни високої напруги та двигуни зі змінною частотою обертання також стикаються з проблемою струму вала. Щоб вирішити цю проблему, можна використовувати ізольовані підшипники, але вартість придбання цих підшипників є відносно високою, а деякі ізольовані підшипники ще не є широко доступними. Інший підхід полягає у використанні заземлювальних вугільних щіток, але цей метод є більш проблематичним в обслуговуванні. З огляду на цю ситуацію багато виробників двигунів шукають рішення для корпусу підшипника та винайшли ізольовані корпуси підшипників. Однак ці ізольовані корпуси підшипників є більш складними у виготовленні. Основний принцип полягає в тому, щоб розділити корпус підшипника на дві частини та ізолювати частину камери підшипника, таким чином повністю відключаючи коло, спричинене напругою вала та струмом вала, що є одноразовим рішенням. На наступному малюнку показано частковий вигляд ізольованого корпусу підшипника.
Цей тип ізольованого корпусу підшипника можна розділити на внутрішню гільзу та зовнішню гільзу з ізоляційним наповнювачем між внутрішньою та зовнішньою гільзами. Товщина шару ізоляційного наповнювача становить 2-4 мм. Цей ізольований корпус підшипника через шар ізоляційного наповнювача розділяє внутрішню та зовнішню гільзи, блокуючи струм вала, тим самим захищаючи підшипники та подовжуючи термін їхньої служби.
Деякібезсердечниковий двигунВиробники також використовують ізоляційні плити для досягнення цього ефекту, але ізоляційні характеристики ізоляційних плит знижуються, коли вони стають вологими. Крім того, між двома поверхнями колон можуть бути повітряні зазори через нерівномірну товщину ізоляційної плити або невідповідність поверхонь колон необхідної округлості, що може певним чином вплинути на роботу корпусу підшипника. Рекомендується вжити необхідних заходів для усунення несправностей.
Автор:Зіана
Час публікації: 24 вересня 2024 р.