Детальне пояснення щодо застосування шарикопідшипника при виборі двигуна електроінструменту

2.1 Підшипник і його функція в конструкції двигуна

Загальні конструкції електроінструментів включають ротор двигуна (вал, сердечник ротора, обмотку), статор (сердечник статора, обмотку статора, розподільну коробку, торцеву кришку, кришку підшипника тощо) та з’єднувальні частини (підшипник, ущільнення, вугільну щітку тощо). та інші основні компоненти. У всіх частинах конструкції двигуна деякі несуть вал і радіальне навантаження, але не мають власного внутрішнього відносного руху; Деякі з їх власного внутрішнього відносного руху після, але не несуть осі, радіального навантаження. Тільки підшипники несуть як вал, так і радіальні навантаження, рухаючись один відносно одного всередині (відносно внутрішнього кільця, зовнішнього кільця та тіла кочення). Тому сам підшипник є чутливою частиною конструкції двигуна. Це також визначає важливість розташування підшипників у промислових двигунах.

Схема аналізу електродрилі

2.2 Основні етапи компонування підшипника кочення в двигуні

Розташування підшипників кочення в двигунах електроінструментів стосується процесу розміщення різних типів підшипників у системі валу, коли інженери проектують конструкцію двигунів електроінструментів. Для правильного розташування підшипників двигуна необхідно:

Перший крок: зрозуміти робочий стан підшипників кочення в інструментах. До них належать:

- Горизонтальний двигун або вертикальний двигун

Електрична робота з електричним дрилем, електричною пилкою, електричним молотком, електричним молотком та іншими різними типами, підтвердьте, що двигун у формі установки вертикального та горизонтального підшипника, його напрямок навантаження буде різним. Для горизонтальних двигунів гравітація буде радіальним навантаженням, а для вертикальних двигунів сила тяжіння буде осьовим навантаженням. Це значно вплине на вибір типу підшипника та розташування підшипників у двигуні.

- Необхідна швидкість двигуна

Вимоги до швидкості двигуна впливатимуть на розмір підшипника та вибір типу підшипника, а також на конфігурацію підшипника в двигуні.

- Розрахунок динамічного навантаження опори

Відповідно до швидкості двигуна, номінальної потужності/крутного моменту та інших параметрів, посилання (GB/T6391-2010/ISO 281 2007) для розрахунку динамічного навантаження кулькових підшипників, вибору відповідного розміру кулькових підшипників, класу точності тощо.

- Інші вимоги: такі як вимоги до осьового каналу, вібрації, шуму, захисту від пилу, різниці в матеріалі рами, нахилу двигуна тощо.

Коротше кажучи, перед початком проектування та вибору підшипників двигуна електроінструменту необхідно мати повне розуміння фактичних умов роботи двигуна, щоб забезпечити розумний і надійний вибір останнього.

Крок 3: Визначте тип підшипника.

Відповідно до перших двох кроків розглядається навантаження на підшипник і структура системи вала вибраного фіксованого та плаваючого кінця, а потім вибираються відповідні типи підшипників для фіксованого та плаваючого кінця відповідно до характеристик підшипника.

3. Приклади типового розташування підшипників двигуна

Існує багато типів компонування підшипників двигуна. Зазвичай використовувана підшипникова конструкція двигуна має різноманітну установку та структуру. Нижче наведено найбільш очевидну структуру подвійного радіального кулькового підшипника як приклад:

3.1 Конструкція подвійного радіального кулькового підшипника

Конструкція подвійного радіального кулькового підшипника є найпоширенішою конструкцією вала в промислових двигунах, а його основна опорна конструкція вала складається з двох радіальних кулькових підшипників. Два радіальних шарикопідшипника кріпляться разом.

Як показано на малюнку нижче:

Несучий профіль

На малюнку підшипник подовжувача вала є підшипником позиціонування, а підшипник без вала є підшипником плаваючого кінця. Два кінці підшипника сприймають радіальне навантаження на вал, тоді як підшипник позиціонуючого кінця (розташований на подовжувачі вала в цій конструкції) несе осьове навантаження на вал.

Зазвичай розташування підшипників двигуна цієї конструкції підходить для невеликого осьового радіального навантаження двигуна. Загальним є зчеплення навантаження структури мікромотора.