Нагрівання є неминучим явищем під час роботи підшипників. За нормальних обставин тепловиділення та тепловіддача підшипників досягають відносної рівноваги, тобто тепло, що випромінюється, по суті дорівнює теплу, що розсіюється. Це дозволяє підшипниковій системі підтримувати відносно стабільний температурний стан.
Виходячи зі стабільності якості самого матеріалу підшипника та використовуваного мастила, температура підшипників двигунів контролюється з верхньою межею 95℃. Це забезпечує стабільність підшипникової системи, не надто впливаючи на підвищення температури обмоток двигуна.
Основними причинами теплоутворення в підшипниковій системі є змащення та належні умови відведення тепла. Однак, під час фактичного виробництва та експлуатації двигунів, деякі невідповідні фактори можуть призвести до поганої роботи системи змащення підшипників.
Коли робочий зазор підшипника занадто малий, або кільця підшипника ослаблені через погане прилягання до вала або корпусу, що призводить до виходу підшипника з круглості; коли осьові сили викликають серйозне перекіс в осьовому приляганні підшипника; або коли підшипник разом з пов'язаними компонентами призводить до викидання мастила з порожнини підшипника, всі ці несприятливі ситуації можуть призвести до нагрівання підшипників під час роботи двигуна. Мастило може деградувати та вийти з ладу через надмірну температуру, що призводить до катастрофічних поломок підшипникової системи двигуна за короткий проміжок часу. Тому, незалежно від того, чи є це етапом проектування, виробництва чи подальшого обслуговування двигуна, розміри прилягання між компонентами повинні бути ретельно контрольовані.
Осьові струми є неминучою загрозою якості для великих двигунів, особливо високовольтних двигунів та двигунів зі змінною частотою. Осьові струми є дуже серйозною проблемою для підшипникової системи двигуна. Якщо не вжити необхідних заходів, підшипникова система може зруйнуватися протягом десятків годин або навіть кількох годин через осьові струми. Ці типи проблем спочатку проявляються у вигляді шуму та нагрівання підшипника, потім у виході з ладу мастила через нагрівання, і протягом дуже короткого часу підшипник заклинить через перегорання. Щоб вирішити цю проблему, високовольтні двигуни, двигуни зі змінною частотою та низьковольтні двигуни високої потужності вживають необхідних заходів на етапах проектування, виробництва або використання. Два поширені заходи: один - це відключення струму за допомогою розривного заходу (наприклад, використання ізольованих підшипників, ізольованих торцевих щитів тощо), а інший - це струмове обхідне відключення, тобто використання заземлювальних вугільних щіток для відведення струму та уникнення пошкодження підшипникової системи.
Час публікації: 06 грудня 2024 р.