Ефективність є важливим показником роботи двигуна. Особливо це зумовлено політикою енергозбереження та скорочення викидів,двигунКористувачі приділяють дедалі більшу увагу їхньому ККД. Для точної оцінки ККД двигуна необхідно проводити стандартизовані типові випробування та використовувати відповідні методи тестування ККД. Візьмемо за приклад трифазний асинхронний двигун, існує три основні методи визначення ККД. Перший - це метод прямого вимірювання, який є простим та інтуїтивно зрозумілим і має відносно високу точність, але він не сприяє поглибленому аналізу характеристик двигуна для цілеспрямованих покращень. Другий - це метод непрямого вимірювання, також відомий як метод аналізу втрат. Хоча тестових елементів багато та вони потребують багато часу, обсяг розрахунків великий, а загальна точність дещо поступається методу прямого вимірювання, він може виявити ключові фактори, що впливають на ККД двигуна, та допомогти проаналізувати проблеми в проектуванні, процесі та виробництві для оптимізації характеристик двигуна. Останній - це метод теоретичного розрахунку, який підходить для ситуацій, коли випробувального обладнання недостатньо, але точність відносно низька.
Метод А, метод прямого випробування ефективності, також називається методом вхід-вихід, оскільки він безпосередньо вимірює два ключові дані, необхідні для розрахунку ефективності: вхідну потужність та вихідну потужність. Під час випробування двигун повинен працювати під заданим навантаженням, доки підвищення температури не стабілізується, або протягом певного часу, а навантаження має бути скориговано в діапазоні від 1,5 до 0,25 номінальної потужності, щоб отримати криву робочої характеристики. Кожна крива повинна вимірювати щонайменше шість точок, включаючи трифазну напругу мережі, струм, вхідну потужність, швидкість, вихідний крутний момент та інші дані. Після випробування необхідно виміряти опір постійному струму обмотки статора та записати температуру навколишнього середовища. Коли дозволяють умови, бажано використовувати вимірювання в режимі реального часу або заздалегідь вбудувати датчики температури в обмотку, щоб отримати температуру або опір обмотки.
Автор: Зіана
Час публікації: 11 квітня 2024 р.